Ja W.T.F men jeg begik hybris, og henvendte mig til trafikstyrelsen med intrigate spørgsmål om hvad der skal til for at godkende ombygninger af motorcykler og jeg spurget som følger:
Jeg vil gerne vide hvilke regler der gælder for modifikation af motorcykler:
Hjul
Bremser
Forgaffel
Baggaffel
Transmission (fra kadan til kæde)
Stel
Tank
Bag støddæmpere
Motor, slagvolumen, knastaksler stempler etc.
Karburering, fra faldstrøm til elektronisk
Udstødningsrør
Og hvis motorcyklen er fra før den er typegodkendt i Danmark, hvordan kan I så vide hvordan den skal være skruet sammen/yde ?
Mvh.
Jørgen
Og her er svaret, som jeg syntes er mindre faretruende end mine bange anelser, dog skal de i svaret nævnte paragraffer studeres og kan resultere i så omstændige regler, at projektet bliver umuligt at få godkendt:
Hej Jørgen.
Som besvarelser på dine spørgsmål, gengiver jeg uddrag fra Vejledning om syn af køretøjer.
8.01.001 Generelle bestemmelser
(1) Chassisramme, selvbærende karrosseri og stel skal kunne modstå de påvirkninger,
der opstår under normal anvendelse og belastning af køretøjet.
Ombygning af bærende dele kan godkendes ved syn, når der foreligger fornøden
dokumentation. Dokumentationen skal være i form af accept fra køretøjsfabrikanten
(eventuelt oplyst via fabrikantens repræsentant) eller en
prøvningsrapport fra et anerkendt prøvningslaboratorium. Hvis en prøvningsrapport
ikke er udført i henhold til TÜV’s Merkblatt 751, forudsætter godkendelse,
at der foreligger tilladelse fra Trafikstyrelsen til, at den alternative
prøvningsrapport kan benyttes som dokumentation.
Ovenstående procedure skal også anvendes ved udskiftning af hjul, bremser og transmission.
Udskiftning af forgaffel og bagsvingarm på motorcykel kan godkendes, såfremt der fremlægges
en erklæring fra motorcykelfabrikanten om at den pågældende bagsvingarm kan
anvendes.
Alternativt kan ændringen godkendes på grundlag af anden dokumentation for, at
styrke og køreegenskaber er tilfredsstillende.
Denne dokumentation kan udgøres af:
- En rapport fra et anerkendt dansk eller udenlandsk prøvningslaboratorium, fx
Dansk Teknologisk Institut eller TÜV. Rapporten skal omfatte de styrkemæssige
forhold, herunder sikkerhed mod udmattelsesbrud, samt køreegenskaber, herunder
svingningsforhold og stabilitet ved kørsel med og uden passagerer op til
motorcyklens tophastighed. Af rapportens konklusion skal fremgå, at motorcyklen
er korrekt dimensioneret og har sikre køreegenskaber,
eller
- en erklæring fra et akkrediteret (se afsnit 14.02.2) prøvningslaboratorium i et
EU/EØS-land, hvoraf det fremgår, at prøvningslaboratoriet har afprøvet styrke
og køreegenskaber for motorcyklen med det ændrede baghjulsophæng, og det
fremgår af erklæringen, at den kan lægges til grund for godkendelse til registrering
i det pågældende EU/EØS-land.
(1) Motorcykel skal være forsynet med støddæmpet affjedring af foraksel.
Før 01.05.77: Gælder ikke.
Bagstøddæmpere kan udskiftes med passende alternativer.
Tank kan skiftes til anden, hvis den ikke er til unødig fare for føreren og andre trafikkanter.
Ændringer på motor og udstødning skal overholde de nedenfor beskrevne bestemmelser.
Støj
7.05.001 Generelle bestemmelser
(1) Motordrevet køretøj skal være således indrettet, at det ikke afgiver unødig støj.
(4) For ibrugværende bil, motorcykel og knallert må støjniveauet ikke overstige det
ved første registrering efter metode IV målte støjniveau med mere end 3 dB(A).
Bemærk, at på EF-typegodkendt personbil M1, på EF-typegodkendt motorcykel
og på enhver knallert må man kun udskifte til original eller EF-typegodkendt reservedelslyddæmper.
Ved effektforøgelser på over 20% (personbil, varebil og motorcykel), skal der
foreligge dokumentation for, at den for køretøjet gældende støjgrænse ved forbikørselsmetoden
er opfyldt. Derudover skal der foreligge dokumentation for det
nye standmåletal, der af synsvirksomheden anføres på bagsiden af anmeldelsesblanketten.
Før 01.04.90: Ved første registrering kan støjniveauet være målt efter metode II.
For ibrugværende køretøj anvendes samme målemetode.
På ældre typegodkendelser skelnes ved, at metode IV er angivet
ved »dB(A)/E«, »/E«, »nærfeltmåling« eller »nærfelt«.
Før 01.10.82: For ibrugværende, standardtypegodkendt bil og motorcykel må
støjniveauet ikke overstige det ved standardtypegodkendelsen
efter metode II eller IV målte støjniveau med mere end 3 dB(A),
når der anvendes samme målemetode. Tilsvarende gælder for
motorcykel, der er godkendt ved godkendelseserklæring.
For anden ibrugværende bil og motorcykel må støjniveauet ikke
overstige de for metode II gældende støjgrænser med mere
end 3 dB(A). Tilsvarende gælder for standardtypegodkendt bil
og motorcykel, hvis støjniveau ikke er anført i godkendelsen.
Før 01.04.79: For motorcykel, der er godkendt ved godkendelseserklæring,
må støjniveauet ikke overstige de for metode II gældende støjgrænser
med mere end 3 dB(A).
7.06.001 Generelle bestemmelser
(1) Motor skal være således indrettet, at den ikke afgiver unødig røg.
(2) Ved første registrering af køretøj med forbrændingsmotor skal køretøjet overholde
de krav og emissionsnormer, der er nævnt for de enkelte køretøjsarter.
(3) For ibrugværende køretøj gælder, at ved konstruktive ændringer, herunder
chiptuning, af motor eller forureningsbegrænsende udstyr skal de tekniske krav
gældende ved første registrering eller ibrugtagning overholdes.
Ved konstruktive ændringer skal det dokumenteres, at luftforureningsbestemmelserne
overholdes.
Derudover er der for effektforøgelse over 20% yderligere krav om dokumentation
for støj (se pkt. 7.05.001 (4)) samt køretøjets egnethed for effektforøgelsen.
På quadricykel må dog ikke godkendes nogle som helst konstruktive ændringer
af motor eller forureningsbegrænsende udstyr.
7.06.031
To-hjulet motorcykel skal opfylde de tekniske krav i direktiv 97/24/EF som ændret
ved 2003/77/EF og skal opfylde grænseværdierne i række B i pkt. 2.2.1.1.5. i bilag II til kapitel 5 (Euro 3).
Før 01.01.08: To-hjulet motorcykel skal opfylde de tekniske krav i direktiv
97/24/EF som ændret ved 2002/51/EF og skal opfylde grænseværdierne
i række A i tabellen i pkt. 2.2.1.1.5. i bilag II til kapitel 5 (Euro 2).
Før 01.07.05: Gælder ikke for trial- og enduromotorcykler.
Trialmotorcykler defineres som køretøjer med følgende kendetegn:
a) Største sædehøjde: 700 mm.
b) Mindste frihøjde: 280 mm.
c) Største brændstofbeholdervolumen: 4 liter.
d) Mindste totaludvekslingsforhold i højeste gear (primærforhold
× udvekslingsforhold × endeligt udvekslingsforhold):
7,5.
Enduromotorcykler defineres som køretøjer med følgende kendetegn:
a) Mindste sædehøjde: 900 mm.
b) Mindste frihøjde: 310 mm.
c) Mindste totaludvekslingsforhold i højeste gear (primærforhold
× udvekslingsforhold × endeligt udvekslingsforhold):
6,0.
Før 01.07.04: Gælder ikke.
7.06.032 To-hjulet motorcykel med sidevogn
(1) For to-hjulet motorcykel med sidevogn gælder bestemmelserne for to-hjulet motorcykel.
7.06.033 Tre-hjulet motorcykel
(1) Tre-hjulet motorcykel skal opfylde de tekniske krav i direktiv 97/24/EF som ændret
ved 2002/51/EF og skal opfylde grænseværdierne i række A i tabellen i pkt.
2.2.1.1.5. i bilag II til kapitel 5 (Euro 2).
Før 01.07.04: Gælder ikke.
Med hensyn til ydelse på en motorcykel der ikke er typegodkendt i Danmark, skal du, hvis det kræves
stille med dokumentation for f. eks. ydelse, støj eller andre ikke umiddelbart tilgængelige oplysninger.
Man bruger naturligvis de generelle støjgrænser og andre generelle bestemmelser, hvor de kan anvendes.
Jeg håber, du har fået svar på dine spørgsmål, ellers er du velkommen til at skrive til mig.
Venlig hilsen
Kurt S. Jensen
Bilsagkyndig
Trafikstyrelsen, Bilteknik
Danish Transport Authority
Edvard Thomsens Vej 14
Ørestad City
2300 København S
Tlf.: +45 41780179
e-mail:
ksj@trafikstyrelsen.dkTelefon: 72 21 88 00
www.trafikstyrelsen.dk 
// Magmax
